点火线圈的类型通过磁路分为开磁型和闭磁型。
传统的点火线圈是开放磁性的，具有零磁芯。
层叠约3mm的硅钢片，其中初级和次级线圈缠绕在芯上。
在闭合磁模式中，使用类似于III的芯来包围初级线圈，并且将外部线圈缠绕在次级线圈上。磁场线形成来自铁芯的闭合磁路。
密封磁性点火线圈的优点是常用的，因为它们具有低磁漏，低能量损失和低体积。
火线圈点火的原理数控点火由微处理器控制，也称为电控数字点火系统，在现代车辆的高速下。
该点火系统由微型计算机（计算机），多个传感器和点火致动器组成。
实际上，在现代发动机中，燃料喷射和点火子系统都由相同的ECU使用传感器的组合来控制。
传感器基本上与介质中的传感器相同，例如曲轴位置传感器，位置传感器，进气歧管中的压力传感器，吹气传感器等。
其中，爆震传感器是专用于电子点火的非常重要的传感器（尤其是使用废气涡轮增压器的发动机），并且它可以监测发动机是否爆炸或爆炸。ECU命令执行点火提前并且发动机不收缩，从而实现更高的燃烧效率。
电子控制数字点火系统（ESA）按结构和非分配类型（DLI）分为两种类型。
分配器型电子控制点火系统仅使用一个点火线圈产生高压电，然后分配器以点火顺序点燃每个气缸。
由于通过电子点火电路执行点火线圈的初级线圈的接通和断开操作，因此分配器消除了切割装置并且仅作为高电压分布。
双缸点火方法双缸点火意味着两个气缸使用点火线圈，因此这种点火方法只能用于均匀气缸的发动机。
在4缸机器中，当汽缸的两个活塞同时接近上死点（一个是压缩，另一个是排气）时，两个火花塞共用同一个点火线圈并同时点火。由于没有点火效应，首先是高压和低温的混合物，后者在低压和高温废气中，如果两个火花塞电极之间的电阻完全不同，产生的能量也不同，这是一个有效的点火能量更多，占总能量的80％。
单独点火单独点火模式包括为每个气缸分配点火线圈，点火线圈直接安装在火花塞顶部，无需高压线路。
这种类型的点火由凸轮轴传感器或通过监测气缸的压缩精确点火。它适用于所有气缸发动机，特别适用于每缸4缸发动机。
由于火花塞点火线圈的组合可以集中安装（DOHC），因此可充分利用间隙。
消除分配器和高压线路可以最大限度地减少功率和泄漏损失，消除机械磨损，并将每个线圈的点火线圈和火花塞组合在一起。它采用外部金属封装，可显着降低电磁干扰，保证电子发动机控制系统的正常运行。
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